今日視點：比亞迪開掛！銷量連續(xù)4月反超一汽-大眾，Model Y降價也沒賣過宋

本文來源：時代財經 作者：賀晴

(資料圖片)

11月8日，乘聯會公布10月國內乘用車市場銷量數據，當月乘用車市場零售銷量達184.0萬輛，同比增長7.3%。

其中，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國內零售份額為51.5%，同比增長6.0個百分點；1-10月累計份額52%，相對于2021年同期增長11.4個百分點。

值得一提的是，在10月狹義乘用車零售銷量排行榜中，自主品牌占據前五位中的三席，涵蓋比亞迪、吉利汽車、長安汽車。其中，比亞迪已經連續(xù)反超昔日“一哥” 一汽-大眾4個月，穩(wěn)坐銷量第一。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”乘聯會表示。

圖片來源：比亞迪

比亞迪、一汽-大眾年度銷冠之爭激烈

停售燃油車后，比亞迪銷量一路狂奔。10月，比亞迪連續(xù)第二個月突破20萬輛大關，以20.6萬輛的銷量登頂狹義乘用車零售銷量榜單第一位。

20.6萬輛，幾乎是上汽大眾11.4萬輛銷量的兩倍，接近一汽-大眾（13.7萬輛）和長城汽車（7萬輛）兩者銷量之和。

10月也是比亞迪銷量反超一汽-大眾的第四個月。此前，7-9月的單月銷量中，比亞迪分別賣超一汽-大眾0.5萬、0.5萬、2.6萬輛。

圖片來源：乘聯會

根據乘聯會的榜單，一汽-大眾自2019年起，一直蟬聯國內乘用車年度銷量之冠。而比亞迪來勢洶洶，2022年度乘用車企銷冠的爭奪將更為激烈。

截至10月，一汽-大眾年內累計銷量達到148.2萬，比亞則為136.3萬輛。盡管尚有近12萬輛的差距，但借勢新能源滲透率提升的東風，比亞迪仍可能后來者居上，完成逆襲。

銷量增長迅猛的比亞迪，旗下新能源產品涵蓋純電動車和插電混動車，產品價格覆蓋10萬-30萬元區(qū)間。數據顯示，10月宋銷量為56843輛，秦為34670輛，漢為31614輛，元為27548輛，海豚為25336輛，海豹為11267輛，唐17161輛，驅逐艦05為9111輛。

同時，第二名的拉鋸也更加激烈。從廠商零售銷量榜來看，10月，一汽-大眾銷量僅以3000輛的優(yōu)勢險勝吉利汽車，位列第二。上汽大眾則從上月的第三位跌至本月的第五位，接連被比亞迪、吉利汽車、長安汽車超越。

比亞迪、吉利汽車、長安汽車紛紛憑借新能源市場“彎道超車”。此消彼長，合資品牌的日子越來越不好過了。

根據乘聯會數據，主流合資品牌10月銷量同環(huán)比均下滑。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。德系品牌零售份額19.3%，同比下降0.1個百分點，日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到7%，同比下降1.7個百分點。

Model Y不敵比亞迪宋，特斯拉再推保險補貼

與合資品牌稍顯疲態(tài)不同，新能源市場持續(xù)火熱。乘聯會指出，新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續(xù)較強。

根據最新數據，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%；1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%。10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%；1-10月新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。其中，10月比亞迪宋賣出56843輛、五菱宏光MINI達47868輛、Model Y銷量41488臺，列總體乘用車銷量前三位。

在新能源SUV的競爭上，Model Y與比亞迪宋的競逐日益激烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下調Model Y與Model 3部分車型售價，最高降幅達3.7萬元。其中，Model Y后驅、長續(xù)航、高性能版分別降價2.8萬、3.7萬、2.0萬元。有業(yè)內認為，此舉或為特斯拉在中國市場選擇以降價的方式進一步搶占市場、擴大銷量。

華福證券研報指出，特斯拉官網公布降價消息以應對國內訂單較弱的情況，訂單較弱主要受行業(yè)需求較弱、競品增多、降價預期等影響。其并預計，在2023年補貼退坡之后，預計仍有降價空間。

宣布降價不足半月，特斯拉再度祭出保險補貼。11月8日，特斯拉發(fā)布官方消息稱，11月8日至12月31日，購買現車及合作保險機構的相應車險并按期完成提成的消費者，尾款最多可減8000元。

而比亞迪方面，則在11月8日官宣旗下高端汽車品牌“仰望”，價位定在80萬-150萬之間。高端品牌的定位是百萬級新能源品牌，品牌、產品、銷售服務網絡、運營等方面是全新且獨立的團隊。

據公開報道，比亞迪工作人員曾表示，進軍高端車市場是公司既定戰(zhàn)略，年底推出的高端車品牌對標的是傳統(tǒng)豪華汽車品牌，不是對標特斯拉。

乘聯會認為，10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

展望后市，乘聯會指出，目前由于油電差價大，新能源汽車具有明顯的用車成本優(yōu)勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。

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