雪鐵龍凡爾賽C5X現出頹勢，法系車不香了？

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「于見專欄」

國內消費升級大潮的來臨，肉眼可見。作為大宗消費的汽車產品，同樣在向這個方向邁進。2021年，東風雪鐵龍市場營銷副總屈洪宇在接受媒體采訪時，曾誠意十足的表示：“凡爾賽C5X是一款真正根據客戶打造，由廣大客戶共創的產品。”并坦言這是一款不僅能體現法式品味、更兼顧國內消費者的偏好的車型，充分展現了東風雪鐵龍的“產品更中國”。

(相關資料圖)

只是，東風雪鐵龍聽起來誠意滿滿的產品理念，并沒有獲得國內消費者的積極響應。不僅銷量不容樂觀持續下滑，消費者口碑也是毀譽參半。

不過，盡管銷量慘淡，但凡爾賽C5X 5月份的銷量，卻占據了東風雪鐵龍當月總銷量的81.33%。而6月銷量下降后，在東風雪鐵龍的銷量中占比也高達63.67%。因此，說凡爾賽C5X是東風雪鐵龍銷量的頂梁柱，也毫不過分。只是，這種數據是否也說明了，在國內市場，法系車真的不香了？

凡爾賽C5X氣候未成，銷量慘淡

據了解，東風雪鐵龍是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與Stellantis集團在中國的大型合資品牌。一直以來，東風雪鐵龍的產品定位為中高端市場，主要面向年輕、時尚、注重品質的消費者，背后運營公司主體是神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍汽車）。

號稱更懂國內消費者的東風雪鐵龍凡爾賽C5X，自2021年在中國進行了全球首發上市后，銷量并不及預期，更沒有成為爆款。不過，東風雪鐵龍對此似乎不以為意，而是在2023上海車展上，繼續發布了凡爾賽C5 X 2023款。

彼時，東風雪鐵龍相關負責人介紹稱，新車價格僅加1元，但是配置+N，作為年度改款車型配置提升非常明顯。但是，事實上，自東風雪鐵龍凡爾賽C5X上市以來，其銷量只在前面幾個月表現強勁，但是此后卻顯得增長乏力、后勁不足，甚至有業內人士用“曇花一現”來形容。

例如，上市之初，凡爾賽C5X原本目標很大，號稱20天訂單破5000，37天訂單破8000，但實際情況卻與之相差甚遠。數據顯示，截至2021年12月底，凡爾賽C5X的累計銷量不過13937輛。很顯然，這與神龍汽車的“爆款目標”相差甚遠。

更為致命的是，到了2021年底，在其銷量突破5000輛的大關后，凡爾賽C5X的熱度開始急轉直下，甚至到了2022年1月份，就開始出現環比大幅下滑的局面。統計數據顯示，凡爾賽C5X 1月份的銷量僅為3188臺，環比12月份的5000+下滑近37%。

橫向對比其與其他品牌同級中型車，C5X的銷量排名也僅是第18位，落后于蒙迪歐、邁銳寶XL、亞洲龍以及君威、君越等車型，更遑論凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等暢銷款。

而且，2023年疫情過去后，凡爾賽C5X這樣的頹勢還未好轉。以2023年5月-6月為例，5月份凡爾賽C5 X銷量分別達到2400輛，同比下降23.81%，環比下降17.53%。而2023年6月份，凡爾賽的單月零售銷量為701，與上個月相比，其銷量更是下滑了70.79%。

縱向對比其銷量漲跌，或許還不足以看出其在2023年頹勢。橫向對比其他品牌的同類車型，凡爾賽C5 X的表現，更可謂相形見絀。

統計數據顯示，在中型車市場，凡爾賽C5 X在2023年5月的市場份額同比下降了0.88%，而且，在中型車的銷量排名較上月下降3個名次，在15-20萬車型中銷量第27名，占比不足1%，僅為0.71%。值得一提的是，這種銷量，與15-20萬車型銷量中排名第一的元PLUS差距為23672輛，而在同價位的燃油車型銷量中，排名20，與排名第一的朗逸也相差22926輛。

慘淡的銷量與激烈的競爭之下，市場似乎也看不到凡爾賽C5 X再度崛起的希望，而凡爾賽C5 X恐怕也難成氣候，更難以撐起神龍汽車對其成為“爆款”的期待。

質量問題頻出，雪鐵龍凡爾賽C5X前途堪憂

一個汽車品牌受消費者信賴，除了品牌定位清晰、具有識別度外，更需要產品質量過硬。雪鐵龍凡爾賽C5X雖然高舉高打，但是市場反應冷淡，或許也與其產品質量問題頻出有關。

例如，今年315期間，有車主反饋，自從購買了東風雪鐵龍凡爾賽C5X后，卻整日為該車“車身抖動”的問題而煩惱不已。事情的起因是，一位姓凡的車主對汽車3·15報道小組成員表示，新車購買第二天車身就出現了異常抖動，其具體表現是，車輛在三檔時車身出現異常的抖動，同時爬坡時抖動。

據其介紹，他前后向東風雪鐵龍4S店、廠家反映，先后去了五次4S店，門店還上門服務了一次。不過，令他憤憤不平的是，雪鐵龍4S店自始至終沒有承認過抖動問題。但是事實上，據凡先生向汽車3·15報道小組成員反映，東風雪鐵龍凡爾賽C5X車身抖音的車主，并非一個兩個。

這也意味著，凡先生反饋的問題并非“子虛烏有”，更是偶然出現的個別案例。據了解，盡管4S店沒有正面回應及處理車身抖動的問題，但是這并非東風雪鐵龍凡爾賽C5X首次出現大面積的質量問題。例如，此前的2022年11月底，東風雪鐵龍凡爾賽C5X就曾因為使用中燃油泄漏，導致1843輛東風雪鐵龍凡爾賽C5 X被召回。

彼時，神龍汽車日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

據介紹，本次召回范圍內車輛由于制造過程原因，部分批次燃油管連接部位橡膠管體可能出現開裂，導致車輛在使用過程中出現燃油泄漏，不能排除起火風險，存在安全隱患。

實際上，雪鐵龍凡爾賽C5 X的問題，遠不止這些，在消費者端，雪鐵龍凡爾賽C5X的投訴也隨著其銷量增多，而多了起來。在一些汽車媒體投訴區、評論，包括對凡爾賽C5X車身抖動、發動機故障燈亮、變速箱抖動、后備箱故障等問題的反饋與投訴，屢見不鮮。

由此可見，被定位為中端車型的雪鐵龍凡爾賽C5 X，產品質量并沒有經得起市場考驗，而即使其升級為2023版本，倘若配置升級后、產品質量問題依舊，恐怕前途堪憂。

凡爾賽C5 X拯救不了的雪鐵龍，與標致合作勝算幾何？

如前文所述，凡爾賽C5 X原本承載著東風雪鐵沖擊“爆款”的使命，不過在其采取升級配置等系列產品、營銷措施后，依然沒有改變其市場遇冷的尷尬。

因此，今年6月份，神龍汽車在2023年年中經銷商大會上宣布了營銷變革計劃，稱神龍正在推進雙品牌網絡融合，即東風標致和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡合二為一，以試圖走出改變目前的窘境。

不過，盡管這兩個品牌在法系汽車的受眾群體里，已經有一定影響力。但是二者的汽車銷量都不盡如人意。所以，業內對此也是唱衰的聲音居多。加上此前的2022年10月，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠”。

該集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。唐唯實還表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。這也不得不令人擔憂，一旦停產的計劃落實，神龍汽車與標致、雪鐵龍將何去何從？

值得一提的是，彼時Stellantis集團曾在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了相同的措辭。彼時，Stellantis集團“忍痛”放棄廣汽菲克，也歸結為其已邁入了資不抵債的窘境。數據顯示，截至2021年年末，廣汽菲克資產總額86.81億元，負債總額86.78億元。

而據分析，神龍公司雖然近年銷量還在增長，神龍汽車今年給自己定下了“銷量必達15.5萬輛”的目標，但目前的銷量不僅與當初的目標相差甚遠，而且下滑趨勢十分明顯。

數據顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量為3.66萬輛，同比下滑23.58%，而從股東們的表現來看，沒有新車戰略規劃，缺少新能源戰略布局，Stellantis在中國市場的發展，卻始終是個未知數。

皮之不存，毛將焉附？在Stellantis及神龍汽車這樣的發展現狀下，神龍的雙品牌網絡融合策略，恐怕也不是解藥。近期，在凡爾賽C5 X呈現折戟之勢后，有知情人士稱，雪鐵龍、標致的經銷商甚至在陸續退網。更有網友調侃：雪鐵龍和標致，別再折騰了。

網友如此說法，其實并不夸張，以同樣被標致寄予厚望的標致408為例，2023年以來，該款車型也是一路下滑，從去年12月份的月銷4000輛降低至2023年6月的543輛，與凡爾賽C5 X堪稱“難兄難弟”。

結語

作為法系車的代表，東風雪鐵龍凡爾賽C5X原本承載著東風雪鐵龍品牌崛起，為神龍汽車力挽狂瀾的“救星角色”。

無奈其外受品牌合資方Stellantis集團戰略搖擺不定的困擾，內受神龍汽車整體銷量不佳的市場壓力，因此即使在上市之初表現良好，但是卻逐漸在市場遇冷、銷量下滑，而且因為產品質量問題頻發，各種投訴吐槽不斷，加上背后的東風雪鐵龍品牌似乎有心無力，所以前途堪憂。

更令人擔憂的是，在百般無奈之下，神龍汽車公司決定將東風雪鐵龍與東風標致的命運進行捆綁，而此舉對于原本就不受市場待見的東風雪鐵龍凡爾賽C5X，是兇是吉，尚難預料。

不過，通過經銷商“心灰意冷”陸續退網的跡象來看，東風雪鐵龍與東風標致雙品牌網絡融合的營銷策略，恐怕難以給凡爾賽C5X乃至東風雪鐵龍，甚至恐怕東風標致也難以擺脫其作為東風雪鐵龍“難兄難弟”的命運。不過，還是希望在人們的擔憂之外，神龍汽車的這次“大動作”，還會為凡爾賽C5X帶來其他可能。

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