歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》

當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。之后，該協議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

該協議屬于歐委會在2021年7月提交《氣候保護法草案》的一部分，該草案出臺后，歐洲議會和歐洲理事會經過多輪的討論，并在2022年10月最終達成一致。

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(資料圖片僅供參考)

在電動化大潮下，近年來不少車企都公布了各自停售燃油車的時間表，面對這一趨勢，傳統內燃機巨頭康明斯去年銷售收入不降反增。

日前，康明斯公布了2022年全年業績。數據顯示，康明斯2022年全年銷售收入為281億美元，剔除美馳收購相關成本后，營收額為262億美元，同比增長9%。其中，康明斯在中國區的銷售額(含合資公司)為54億美元，發動機銷量40.1萬臺。康明斯方面預計2023年其全年營收將增長12%~17%，息稅前收益率預計14.5%~15.2%。

一位不愿意透露姓名的康明斯中國高管向記者分析稱，康明斯去年全球銷售收入增加與歐美地區能源開采業務需求旺盛關系密切。

國際能源署(IEA)發布的數據顯示，2022年全球煤炭總體需求同比增長1.2%，首次超過80億噸，刷新歷史最高紀錄。受天然氣供應緊缺、綠電出力波動等因素影響，去年全球燃煤發電量約增長2%。煤炭消費重返巔峰也拉動了機械工程車等商用車的應用，令康明斯受益匪淺。

不過，受中國商用車市場銷量下滑影響，康明斯去年在中國市場的發動機銷量同比下降了約三分之一。中汽協數據顯示，2022年我國商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。

事實上，面對當前汽車電動化智能化的大趨勢，康明斯也在積極謀劃向新能源方向轉型的減碳之路。康明斯計劃2030年降低5500萬噸二氧化碳，2050年完成零碳目標。這對一家主銷內燃機的跨國公司來說是一項艱巨的任務。

為完成上述目標，康明斯將通過兩條路徑實施零碳戰略：一是適合市場需求，繼續提升傳統燃油機的熱效率；二是向電氣化方向發展，在綠氫制備、氫儲運、燃料電池及儲能能力建設上進行投資，廣泛研發推出產品。

“從中重卡及工程機械市場角度來說，未來3-5年，我們仍需要持續聚焦于燃油效率和低排放技術的不斷提升。”康明斯副總裁、發動機事業部中國區總經理汪開軍透露，2023年康明斯將在國六排放上推出更多燃油經濟性再升級產品；在多能源內燃機領域，康明斯將在中重大馬力、氫燃料發動機、電池、下一代天然氣產品上進行研發。

事實上，在中國提出“雙碳”目標后，不少內燃機企業都在積極探索如何降低內燃機的排放，目前來看，“發動機+氫能”的組合或將成為今后機動車零排放解決方案的重要補充。

據記者了解，在燃料電池領域，康明斯基于燃料電池技術的研發已經發展到了第四代，可為公交車、卡車、軌道交通、船舶與發電等多種應用場景提供動力。去年1月，康明斯和中國石化恩澤基金按50:50比例成立的佛山合資公司，已啟動了電解水制氫設備生產基地項目，其PEM電解水制氫裝備有望在今年下半年下線。

除了康明斯，中國內燃機企業也在氫燃料領域加速布局。比如濰柴動力已在全面布局燃料電池領域，目前已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線。今年1月5日，云內動力(000903，股價2.76元，市值54.39億元)也發布公告稱，與武漢眾宇動力系統科技有限公司、云南煦和商貿有限公司共同組建了云南合原新能源動力科技有限公司，開展氫燃料電池系統的研發、生產和銷售工作，希望借助各方資源優勢，建立和掌握氫燃料電池核心技術，做好氫燃料電池動力系統技術儲備和產業鏈布局，向新能源轉型。

工信部曾在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示，下一步將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持；同時將根據氫氣發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發展。

“‘雙碳’背景下，動力、能源多元化是大勢所趨。”中國內燃機學會秘書長李樹起認為，從國家能源安全角度來看，燃料單一化會存在很大風險，容易造成我國石油對外依存度攀升。因此，動力多元化和燃料多元化一定是內燃機行業發展的重要方向。

（文章來源：央視新聞客戶端）

關鍵詞： 2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議