2023年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案發布實施|每日消息

為深入貫徹“慢行優先，公交優先，綠色優先”發展理念，全面落實全市慢行系統工作部署，近日，我市發布《2023年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》。《工作方案》從“街道空間更加活力、各類設施更加融合、治理模式更加協同、環境氛圍更加友好、居民出行更加健康”等五方面，明確了24項重點工作任務，持續推進城市慢行系統發展，不斷提升慢行交通出行品質，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高市民慢行出行的獲得感。

資料圖

多舉措保障非機動車道路權

(資料圖片)

持續開展重點道路及立交橋區治理

今年，全市將繼續多舉措保障自行車路權，進一步提升與明確騎行空間，確保非機動車道連續順暢，共計對城六區和通州區、經濟技術開發區約220公里道路進行整治。針對路面寬度12米以上道路已設置非機動車道路段，采用多種方式進行拓寬，保障其通行寬度達到2.5米以上；針對路面寬度12米以上機非混行路段，采用增設綠化隔離、施劃地面標線等多種形式設置獨立自行車道，保障自行車獨立路權；針對路面寬度小于等于12米的機非混行道路，采用增設慢行優先標識等形式，強化自行車路權。同時增加步道通行空間，針對步道通行寬度不足2米的路段，增設樹池蓋板7000個，并加強既有樹池蓋板的維護管理，保障平整完好。完成全市8000處“騎沿井”問題治理，消除安全隱患，方便市民出行。

此外，加快推進重點道路環境整治提升，按計劃組織實施東城區朝陽門南北小街、西城區德勝門內大街、朝陽區三里屯路、海淀區文慧園路、朝阜路（東城段）等道路環境整治提升，并按照“一項目一方案，一路一設計”的原則，在道路環境整治提升中因地制宜提升慢行環境品質;持續開展路口及立交橋區治理，針對出行不便路口進行專項排查，通過增設安全島、調整路口斷面結構、優化交通流線組織、加強交通秩序管理等措施，保障路口的自行車和行人過街的安全性和舒適性。

持續推動水、路、綠三網融合

開展濱水空間三網融合試點

今年，將繼續推動水、路、綠三網融合，完成地標《城市道路慢行系統、綠道與濱水慢行路融合規劃設計標準》編制工作，指導城市道路慢行系統、綠道系統以及城市濱水慢行路的融合設計。

推進40.2公里西山綠道建設，因地制宜拆除20家公園的圍欄，促進城市綠道、濱水廊道等與慢行系統有機融合；完成清河下段（立水橋-溫榆河河口）10公里慢行系統建設，完成西南二環水系28公里濱水空間開放節點提升工程，開工建設南旱河濱水慢行系統；開工建設城市副中心2.7公里步行和自行車系統示范段工程，完成北四環（海淀橋至四季青橋）慢行系統整治提升工程、東三環慢行系統優化改造工程，打通北四環至西直門交通樞紐慢行貫通路線工程；開展涼水河濱水空間三網融合試點工作，實施南中軸段、石榴莊段，全面打造景美路暢的慢行環境。

強化慢行交通秩序管理

保障非機動車有序停放

今年，將結合本市非機動車出行現狀及管理需求，推進《北京市非機動車管理條例》修訂立項論證工作，加強非機動車管理，保障道路交通安全有序。

為保障非機動車停放秩序，今年將通過挖潛停放空間、整治停放秩序，在重點軌道站點、重要交通樞紐和大型商業區周邊開展非機動車停車綜合治理工作，進一步規范有序停放。此外，強化慢行交通秩序管理。今年將新建違法停車非現場執法設備200套，推進道路停車前端視頻設備共享賦能，持續擴大非現場執法覆蓋率，加強違法停車突出路段專項治理；繼續開展電動自行車超標、超速、闖紅燈和逆行等違法行為專項整治，加密執法頻次，規范電動自行車騎行行為。

提升慢行系統舒適度

鼓勵市民慢行出行

為打造品質慢行系統，今年將繼續提升慢行出行舒適度，建設林蔭化道路20條，完成垂直綠化示范立交橋20處，增加步行騎行舒適度。今年將結合延慶區全域旅游資源，利用公園景區等騎行步道，承辦舉辦2023第十三屆北京國際自行車騎游大會；同時加大對21條“騎游北京”文旅騎行線路的宣傳推廣，促進慢行與文旅深度融合。

為提升全市綠色出行意愿，進一步鼓勵市民慢行出行，今年將繼續提升慢行出行服務水平，發揮北京MaaS平臺優勢，加強軌道交通與步行、騎行、地面公交的導航服務銜接，持續開展綠色出行碳普惠激勵活動，引導公眾綠色出行。同時持續推進“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動，結合世界地球日、環境日、世界無車日等重要時間節點，開展“V藍北京”系列主題宣傳；圍繞步行和自行車出行，開展“濱水慢行”健身騎行、“9.22世界無車日”“健步悅騎”等特色主題活動，引領市民健康出行、綠色出行。

自專路開通四周年累計騎行量達723萬輛次

西延工程已完工 東拓、南展有序推進

2019年5月31日，我市第一條自行車專用路（回龍觀至上地軟件園）開通，為回龍觀區域與上地軟件園之間的通勤者提供了一種安全、便捷、高效、綠色、健康的出行新選擇。四年來，累計騎行總量達723萬輛次，日均通行量在4000-9000人次之間，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的好選擇。

為進一步擴大自行車專用路的示范效應，帶動周邊區域慢行交通系統的整體提升，市交通部門開展了自行車專用路“東拓、西延、南展”三個方向地面延伸規劃方案的研究。立足與現有城市慢行系統的“融、通、連”，著力加強路權保障，提升慢行系統騎行體驗，打造慢行示范街區，吸引更多市民綠色出行。

目前，自行車專用路西延工程已于2022年7月完工，道路東與回龍觀自行車專用路連接，向西途經后廠村路、茉莉園南路，利用后廠村路和茉莉園南路既有慢行系統，穿過百旺公園到達京密引水渠綠道，實現綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。西延工程落實“慢行優先”理念，首次實施“路口自行車一次性左轉”，首次施劃非機動車道渠劃分道，首次設置非機動車左轉引導標線、非機動車左轉相位燈、非機動車左轉等待區，實現5處路口自行車左轉優先，進一步保障非機動車路權，提升市民慢行出行體驗。

東拓工程（同成街東延）位于回龍觀地區龍澤園街道和霍營街道，西起良莊西街，東至林萃路，全長約0.8公里，將實現自行車專用路周邊慢行系統與天通苑地區連通，目前工程正在有序推進中。南展工程北起后廠村路，與自專路銜接，向南沿地鐵13號線布設，終點至西直門交通樞紐，全長14.1公里。南展工程分兩期實施，一期工程北起后廠村路，南至北四環路，全長約8.6公里，已于2022年底實現慢行繞行貫通，目前正在實施后廠村路、荷清公園“三網融合”的慢行貫通，通過穿荷清公園、萬泉河巡道，實現騎行貫通；二期工程北起北四環，南至西直門交通樞紐，全長約5.5公里，目前正在研究制定慢行系統貫通方案。

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