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比亞迪經(jīng)常“不經(jīng)意間”曝光自己的技術(shù)水平，這一次也不例外。在最新的CGNT的視頻和招聘信息上，讓我嗎我們有機會能夠一窺比亞迪底盤技術(shù)的“黑科技”。

一、高性能全新底盤架構(gòu)：“四超一高一強”的6大核心特性

1、超高性能：雙橫臂/五連桿，空氣懸架，后輪轉(zhuǎn)向；

(資料圖片僅供參考)

2、超長續(xù)航：緊湊底盤多電池空間；低風(fēng)阻/低托滯；全鋁底盤輕量化；

3、超多動力：后軸－1.5L&1.5T&2.0T DM，2.0T增程；A/A+單電機或雙電機；后軸－A/A+/A++單電機或雙電機；

4、超強互換（平臺架構(gòu)）：同架構(gòu)下實現(xiàn)60%通用率；同平臺下實現(xiàn)80%通用率；

5、高拓展性：支持A+/B/C/D級轎車和SUV，寬車身低趴設(shè)計；輪距帶寬1.6m-1.71m；軸距帶寬2.8m-3.2m；

6、強智能化：Disus-C/A 主動懸架，主動穩(wěn)定桿；冗余轉(zhuǎn)向/后輪主動轉(zhuǎn)向，IPB智能制動系統(tǒng)

這些信息初步構(gòu)成了比亞迪關(guān)于底盤的核心技術(shù)，但僅僅是這樣就結(jié)束了么？

不不不，我們接著來看看比亞迪關(guān)于底盤的招聘信息（圖2、圖3），可以繼續(xù)勾勒一些細節(jié)。

二、比亞迪底盤與分布式驅(qū)動：

1、高自由度底盤：一般情況下汽車的底盤是“前、后、左、右、上、下”六自由度，這次的七自由度還增加了一個斜向的自由度，簡單的說就是類似于“后輪轉(zhuǎn)向”一樣，增加另外一個自由度。

2、四輪獨立驅(qū)動平臺：簡單的說就是基于四個獨立的輪邊電機或者輪轂電機設(shè)計的驅(qū)動控制系統(tǒng)，提供扭矩矢量控制、驅(qū)動防滑控制、電機防抱死功能，用以適應(yīng)不限于雪地、冰面、草地、沙地、巖石、泥地等多地形場景的行駛與控制。

3、如果把高自由度底盤和四輪獨立驅(qū)動平臺結(jié)合在一起，基本上就是比亞迪全新的高端品牌的底盤體系了：增加的一個自由度外加四輪獨立控制，可以輕松達成螃蟹模式、坦克調(diào)頭等形式模式。由于采用了四輪獨立控制，可以不需要在低附著路面就可以實現(xiàn)友商們一般在砂石路面才能做到的事情（具體實現(xiàn)程度需要看當(dāng)時的技術(shù)完成度）；

三、關(guān)于比亞迪智能底盤的規(guī)劃（鏈接：網(wǎng)頁鏈接）

1、2023年，實現(xiàn)智能地盤域控制和域融合控制；

2、2024年，實現(xiàn)多電機參與智能地盤線控系統(tǒng)架構(gòu)，重點是EMB和輪邊／輪轂電機；

3、2025年，智能底盤硬件和軟件的大規(guī)模應(yīng)用；

4、2030年，實現(xiàn)智能底盤產(chǎn)品的普及性應(yīng)用；

四、量產(chǎn)計劃預(yù)估

1、在2023年，會在高端品牌的車型上，看到比亞迪智能底盤在乘用車上的首次搭載（部分初階功能可能直接下放倒騰勢車型上）；

2、在2024年，會看到智能底盤線控和多電機驅(qū)動組合的全新模式；

3、在2025年，高端產(chǎn)品全面應(yīng)用，部分功能有可能會下放到中端產(chǎn)品上；

關(guān)鍵詞：