全球新動態：動力及經濟性表現更加全面，試駕廣汽本田ZR-V致在e：HEV

去年秋天，我參加了ZR-V致在燃油版車型的試駕，當時那種本田對于運動感的執著又回來的感覺讓我印象深刻。這次試駕的車型是全新ZR-V致在e：HEV，有了本田第四代i-MMD混動技術的加持，新車的動態表現讓我對它充滿了期待。

(資料圖)

設計方面，相比燃油版車型，致在e：HEV顯得更加內斂一些，直瀑式的中網設計依舊讓車頭顯得很有張力，保險杠兩側的霧燈區域則采用了更加簡約的造型。前大燈造型比較傳統，內角處凌厲的設計又帶來一些兇悍的感覺，LED日行燈帶很有辨識度。

車身側面造型與燃油版車型保持一致，但在輪圈和后視鏡采用了黑化的處理，搭配輪眉處的黑色裝飾，賦予了車輛更豐富的層次感與力量感。尺寸方面，長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這樣的數據在同級中屬于主流水平。

車尾僅僅在標識上做出變化，雖然沒有帶來驚喜，但也沒有什么可以詬病的地方。底部帶鍍鉻裝飾的雙邊排氣布局給這臺車帶來了很多活力。

內飾方面采用了“Simplicity and Something”設計語言，與本田家族中型格、皓影十分接近。在用料和做工方面也進一步提升，整體質感也更出色。橫貫整個中控臺的蜂窩狀出風口很好的拉寬視覺寬度，給人感覺內部空間很開闊。

三輔式多功能方向盤采用皮質包裹，手感細膩很容易上手。多功能按鍵布局合理，切回饋質感有所提升。換擋撥片在混動車型上沒有缺席，不過在這里是用來切換動能回收模式所用。

10.2英寸全液晶儀表盤顯示界面清爽易讀，所呈現的內容也十分豐富，包括車輛狀態、駕駛輔助、多媒體等功能都能盡收眼底。水溫和油量的顯示依舊設計在兩側。

10.1英寸的中控臺大屏幕采用懸浮式設計，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。將多媒體娛樂系統和本田最新智能科技系統集成于此。這套車機系統在智能化和網聯化都進行了升級，通過手機APP可對車輛的狀態及一些功能進行監控。

混動版內飾最大的區別集中在換擋區域，采用SBW按鍵式電子換擋機構，操作起來更加直觀。后方為駕駛模式切換撥片和陡坡緩降操作按鍵，以及電子駐車。下側掏空的區域形成一個可觀的儲物空間，兩側配有USB接口方面為手機充電。

座椅采用了雙縫線的造型，對檔次感的提升帶來幫助。座椅的包裹性和支撐性都很不錯，也許是新車皮質還比較緊，坐久后會覺得不夠柔軟。

后排座椅表現不錯，尤其是坐墊的長度沒有為了“偷”空間而縮水，且與靠背的角度很適中，不會很躺也不會很窩。功能方面配有后排出風口和兩個Type C充電口，以及中央扶手。

后備廂空間平整規矩，容積達到380L，配備了電動尾門使操作更加從容。

動力系統為本田第四代i-MMD混動系統，由一臺最大功率105kW的2.0L發動機和一臺總功率135kW，峰值扭矩315Nm的電機組成。系統綜合功率149kW。

傳動系統搭載E-CVT無級變速箱，支持純電、混動、發動機直驅三種模式，為不同的工況提供更加高效的輸出環境。

底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，屬于同級中的主流配置。

與燃油版的ZRV致在相比，混動版在駕駛方面的表現更加全面。線性的油門和制動踏板讓駕駛它得心應手，雖然形式質感更像一臺電動車，但在起步時并沒有大多數電動車那種往前猛竄出去一下的感覺，避免乘客產生眩暈的不適感。

說它不竄，并不代表它竄不出去，如果全力加速，充沛的扭矩搭配E-CVT變速箱毫無頓挫的將動力飾放出來，尤其是高速駕駛時超越前方慢車，再加速的能力要好于燃油車，響應更加迅捷。

車輛在巡航時由于發動機始終保持在最優的轉速區間，不僅對經濟性十分友好，其存在感也很低，若不是調動聽覺神經去找，很難察覺它的聲響。

ZR-V致在與型格同源與Honda Architecture新架構平臺打造，這個平臺在駕控方面很有見地，雖然主打家用SUV，但開起來卻能給予很大的信心，尤其是在彎道的表現，懸架的支撐很到位，車身姿態保持的很穩定。

與燃油版類似的運動調校并沒有犧牲舒適性方面的體驗，尤其在非鋪裝路面的濾震能力值得點贊，除了一些大溝大坎，其余的顛簸都能處理的很得體。方向盤的扎實的手感，較為精準的指向性，不僅操作得心應手，又給這臺車帶來了更多運動的駕駛感受。

從產品力上來說，ZR-V致在e：HEV在爭奪最為激烈的緊湊型SUV市場中，在尺寸、空間、配置、操控、經濟性等方面擁有較強的競爭力，隨著新車的推出，廣汽本田的混動陣營進一步壯大，為其在新能源混動車型的競爭中依舊處于主流地位再添一員猛將。

關鍵詞： 廣汽本田