尾部造車新勢力淘汰賽加劇：愛馳深陷“討薪”，天際惹“欠錢”爭議-每日熱門

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

【資料圖】

愛馳汽車、天際汽車等尾部造車新勢力正在苦苦掙扎。

6月27日，一篇題為《呼喚正義！近2000個家庭向愛馳汽車集體討薪》的信在社交媒體流傳。文章顯示“我們深陷困境，已經忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公直到2000個家庭慢慢消融。”

同一日，天際汽車也被供應商追討千萬貨款。

“從行業來說，造車新勢力二線梯隊中想走出兩個都非常困難，頭部企業三五年內可能也會淘汰一兩個。電動車給造車新勢力們的發展空間和市場份額不會太大，越到最后生存空間越小。”有業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時強調。

尾部造車新勢力艱難存活

自稱“愛馳汽車憤怒的員工”的發文者提出了三點訴求：1、立即說明補發工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾；2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額支付，按照合同和法律規定，全額支付應得工資，并補償因拖欠工資而的損失和困擾。

據知情人士表示，該長文確實由內部員工發出。

今年4月，愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個決定，但是會正常繳納3月社保、公積金。彼時，愛馳汽車方面告訴21世紀經濟報道記者：“工資延遲發放，公司運營一切正常。”

5月10日，愛馳汽車發布內部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出4月工資再次延遲發放的決定。不過具體延遲多久，通知中并未明確。不過21世紀經濟報道記者從接近愛馳汽車的知情人士處了解到，愛馳汽車董事長張洋當天在和江西上饒經開區政府溝通支付員工的社保公積金問題，但似乎溝通得并不愉快。與此同時愛馳內部傳言“某高管稱愛馳破產是板上釘釘的事情，建議員工抓緊走法律程序”。

當時記者從另一愛馳員工處了解到，2月公司正常發放了2022年的年終獎，從3月開始薪資發放就不正常。“每個月10號是固定發薪日，但2月份的工資延遲到3月17號才發，目前3月和4月兩個月的薪資未發，3月的社保交了，但4月未交。”

除了薪資發放不正常外，愛馳汽車以公司“電力系統升級維修”為由要求全體員工居家辦公。但前述愛馳員工透露，居家辦公并非因為系統線路檢修維護，而是由于拖欠租金、物業費、水電費等，總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時返工要等通知，現在要看和政府談判的結果。”

處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。6月27日晚間，東安動力發布《關于公司訴訟事項公告》，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產保全的申請。

目前，一審法院已對天際汽車的相應資產采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔遲延付款的利息。據悉，因資金問題，天際汽車已新增被執行超過七千萬元。

事實上，今年3月天際汽車資金鏈緊張的問題已走向臺前。3月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

天際汽車在一眾造車新勢力中的存在感并不強，產品層面僅向市場推出ME7和ME5兩款車型。乘聯會數據顯示，2021-2022年，天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，今年前5個月累計銷量也只有437輛，月均銷量不足百輛。

除了愛馳、天際之外，今年2月，曾被認為是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁被曝出工廠停產、停薪留職、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負面消息。

掀新一輪淘汰潮

尾部品牌生死存亡背后，是業界對當前中國車市已進入激烈淘汰賽的一致認同。2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

中國汽車行業洗牌加速，目前中國汽車市場現存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業掌握著超過90%的市場份額。長安汽車董事長朱華榮認為，未來三年內，中國市場或有70%的品牌面臨“關停并轉”。廣汽集團董事長曾慶洪也指出，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產品價格以增強頭部效應，傳統車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴大中國研發話語權并推出更適合中國市場的新能源產品，被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調新品售價以求扭轉頹勢。

有車企高管認為，當前的競爭階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業需要持續的現金流和可用于市場競爭的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。

比亞迪董事長王傳福直言“汽車行業已進入淘汰賽階段，未來3至5年將發生大變革，對于企業而言，核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。”

在王傳福看來，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小；其次是精準的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要；另外要有快速決策機制——汽車企業往往體量大、決策機制漫長，但新能源汽車市場即戰場，革命到后期，可預知性非常低，有些車企會崩盤，需要企業快速決策。

前述業內人士告訴21世紀經濟報道記者，汽車制造對供應鏈要求極高，近年來的供應鏈危機暴露了部分新造車企業的弱點，同時汽車制造業需要持續的資金投入，產品定義、創新能力、融資能力、銷售能力、供應鏈管理能力、組織建設能力等需要極好的協同。

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