2023《財富》世界500強中的車企：大眾繼續(xù)領(lǐng)跑，新能源車企躍升

21世紀經(jīng)濟報道見習(xí)記者 鞏兆恩 報道

(資料圖)

8月2日，《財富》世界500強榜單發(fā)布，共有25家汽車整車企業(yè)和10家零部件企業(yè)入圍。其中，中國共有8家車企和2家汽車零部件供應(yīng)商上榜，排名全球第一。

具體來看，大眾集團雖排名有所下滑，但依舊憑借2936.84億美元的營收問鼎汽車行業(yè)榜首，連續(xù)兩年成為世界500強榜單中排名最高的車企；豐田緊隨其后，排名第19，雖營收被大眾超越，但其利潤卻高達181.1億美元，依然是全球最“吸金”的汽車公司。

值得注意的是，在上榜的25家車企中，近一半的車企名次均有所下滑。其中，大眾下滑8名，從前10中“掉隊”；頭部車企豐田、Stellantis集團、梅賽德斯-奔馳分別下滑了6位、2位、9位；中國的東風汽車則下滑了66名，成為榜單中下滑名次最多的車企。

新能源汽車“彎道超車”

傳統(tǒng)車企排名下滑的背后，是新能源車企名次的躍升。

今年，特斯拉排名直線上升90位，位居第152名，營收達814.62億美元，利潤125.56億美元。憑借科技手段開創(chuàng)汽車智能化，特斯拉也為自己增加了更多的盈利空間，利潤率高達15.41%，成為全球利潤率最高的車企。

同樣在排名上實現(xiàn)飛速躍升的還有另一家新能源車企——比亞迪，較去年闊步前進了224位，從排行榜的第436位上升至今年第212位，是排名提升最多的中國公司，也是全球進步最快的車企。

2022年，比亞迪實現(xiàn)營收630.41億美元，利潤達24.71億美元。

業(yè)績的增長來自于銷量的支撐。2022年全年，比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，除了銷量的持續(xù)走高，規(guī)模效應(yīng)和高價值車型的持續(xù)放量，也帶動了比亞迪利潤的逐步提升，3.92%的利潤率較上一年的1.44%，提升了2.48個百分點。

作為全球僅有的兩家新能源車企產(chǎn)銷規(guī)模達到百萬級別的企業(yè)，特斯拉和比亞迪正在加速占據(jù)汽車市場份額。

值得一提的是，除了兩大新能源車企的“領(lǐng)跑”，汽車電池供應(yīng)商寧德時代也首次登榜，并直接“空降”至292名，成績屬實亮眼。

作為動力電池的頭部企業(yè)，寧德時代超過了來自日本電裝與德國采埃孚兩大汽車傳統(tǒng)零部件企業(yè)，營收實現(xiàn)488.49億美元，利潤為45.68億美元，利潤率高達9.35%，成為中國汽車及汽車零部件行業(yè)中最賺錢的公司。

兩大新能源車企巨頭與一大動力電池企業(yè)在榜單中交出滿分“答卷”，排名躍升，業(yè)績亮眼，“2+1”的新能源代表，也預(yù)示著汽車電動化成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)“彎道超車”。

中國晉升“汽車強國”

榜單數(shù)據(jù)顯示，2001年加入世界貿(mào)易組織時，中國沒有汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模達到上榜標準，2023年《財富》世界500強排行榜上有了10家中國汽車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)，躋身全球最大汽車企業(yè)行列。

按區(qū)域來看，汽車行業(yè)上榜名單中，日本企業(yè)有7家，德國6家，美國3家，中國企業(yè)占據(jù)500強汽車行業(yè)相關(guān)榜單中近三分之一的比例。

一方面，傳統(tǒng)車企穩(wěn)定發(fā)力。其中，上汽集團排名進入前100，在中國車企中依舊排名第一，但名次較去年下降16名。此外，中國一汽、廣汽集團、東風汽車、北汽集團、吉利分別位列榜單的131位、165位、188位、193位以及225位。

另一方面，在中國新能源汽車發(fā)展最火熱的這片土地上，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域迎來高速發(fā)展，比亞迪、寧德時代作為兩匹“黑馬”出現(xiàn)，也體現(xiàn)了中國新能源車技術(shù)的創(chuàng)新與突破。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長且已經(jīng)進入全面市場拓展期，新能源汽車在我國汽車出口中也貢獻了重要的增量，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的步伐正在加快，也助力了中國汽車品牌在國際知名度的不斷提高。新能源汽車正帶領(lǐng)著中國從“汽車大國”走向“汽車強國”。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也表示：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)通過新能源汽車實現(xiàn)了‘彎道超車’，扭轉(zhuǎn)了燃油車時期國際車企長期處于壟斷地位的局面。現(xiàn)在中國的新能源汽車技術(shù)明顯領(lǐng)先于國際，國際車企反而需要向中國車企購買技術(shù)，如奧迪與上汽、大眾與小鵬，中國擁有全球規(guī)模最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與新能源市場。”

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