車展對話｜深藍(lán)汽車王孝飛+鄧承浩：車市內(nèi)卷持續(xù)3-5年，合資品牌并非完全沒有機(jī)會(huì)

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 成都報(bào)道

“汽車產(chǎn)業(yè)未來3-5年肯定非常卷，這是必然，當(dāng)然不一定是卷價(jià)格，也可能卷價(jià)值。”在2023成都車展開幕當(dāng)天，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前三股“勢力”的競爭，帶來車市的內(nèi)卷。

【資料圖】

“第一股是油電之爭，電車如果要往上走就必須要踩在油車的‘尸體’上，油電必有一爭，而且爭得非常激烈；第二是自主合資之爭，合資品牌日薄西山，自主品牌往上走必須要踩在合資的‘肩膀’上；第三是傳統(tǒng)和新勢力之爭，傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型迅速，包括深藍(lán)，跟新勢力必有一場‘爭斗’。”鄧承浩進(jìn)一步解釋。

值得注意的是，今年以來，車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，多位車企高管表示當(dāng)前中國車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)并推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品，多家合資車企開始放棄原本的溢價(jià)空間吹響合資品牌“油電同價(jià)”乃至“價(jià)格重塑”的號角，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢。

“這個(gè)卷不僅是卷價(jià)格，也得卷價(jià)值。需要做好品牌，做好服務(wù)，做好產(chǎn)品的價(jià)值。此次深藍(lán)SL03改款定價(jià)可以看到，極大強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力，我們并沒有說降價(jià)，只是把配置加上去，價(jià)值加上去，給消費(fèi)者提供更多的東西，這是核心?！泵鎸κ袌龅慕祪r(jià)潮，鄧承浩表示。

據(jù)了解，在本次成都車展上，中期改款的深藍(lán)SL03上市，共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為14.59萬元-19.19萬元。

其中，深藍(lán)SL03增程車型純電續(xù)航高至200km（CLTC），綜合續(xù)航高至1200km（CLTC）；得益于原力超集電驅(qū)，SL03純電版最高輸出功率190千瓦，最大輸出扭矩320牛米，百公里加速5.9s。智能化方面，SL03搭載了高通8155芯片及安卓11操作系統(tǒng)。為滿足老用戶需求，針對后驅(qū)駕控，深藍(lán)將為所有SL03車型提供懸架改裝方案，在當(dāng)前更注重運(yùn)動(dòng)的方案上，增加運(yùn)動(dòng)兼舒適的懸架選擇。

“深藍(lán)SL03的定價(jià)經(jīng)過產(chǎn)品整個(gè)生命周期的測算，利潤符合預(yù)期。當(dāng)前定的價(jià)也是基于市場競爭和銷量、利潤目標(biāo)以及現(xiàn)在成本情況下比較好的平衡，也包含對新老車主、對產(chǎn)品的價(jià)值的衡量?！睂τ诖舜紊钏{(lán)SL03價(jià)格及權(quán)益，深藍(lán)汽車董事長王孝飛表示，“新車做了一些升級，把原來選裝配置作為標(biāo)配，做到對整個(gè)價(jià)格體系的維護(hù)。這些產(chǎn)品利潤，在整個(gè)規(guī)劃中是能夠滿足目標(biāo)的?！?/p>

今年年初，深藍(lán)定下了20萬輛的年銷量目標(biāo)，但從當(dāng)前的市場情況來看，鄧承浩表示，隨著深藍(lán)SL03的升級和S7的上市，有希望在年內(nèi)完成14-15萬輛的銷量。

“S7已經(jīng)是中型電動(dòng)SUV市場排名第一的產(chǎn)品，一個(gè)全新品牌今年做到十幾萬臺(tái)，這個(gè)品牌就立住了。”鄧承浩告訴記者。

鄧承浩透露，隨著產(chǎn)品譜系的完善，未來深藍(lán)還將進(jìn)軍歐洲及東南亞市場。

此外，對于今年下半年市場趨勢、合資品牌未來的市場份額、自主品牌出海以及深藍(lán)與華為合作等業(yè)內(nèi)關(guān)注問題，深藍(lán)汽車董事長王孝飛和深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也給予解讀和回應(yīng)，以下是訪談實(shí)錄，有刪節(jié)。

車市還要內(nèi)卷3-5年，合資品牌并非完全沒有機(jī)會(huì)

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡稱：《21世紀(jì)》）：降價(jià)潮此起彼伏，下半年價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)持續(xù)？

鄧承浩：汽車產(chǎn)業(yè)未來3-5年肯定非常卷，這是必然，當(dāng)然不一定是卷價(jià)格，也可能卷價(jià)值。當(dāng)前三股“勢力”的競爭，帶來車市的內(nèi)卷。第一股是油電之爭，電車如果要往上走就必須要踩在油車的“尸體”上，油電必有一爭，而且爭得非常激烈；第二是自主合資之爭，合資品牌日薄西山，自主品牌往上走必須要踩在合資的“肩膀”上；第三是傳統(tǒng)和新勢力之爭，傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型迅速，包括深藍(lán)，跟新勢力必有一場“爭斗”。

這個(gè)卷不僅是卷價(jià)格，也得卷價(jià)值。需要做好品牌，做好服務(wù)，做好產(chǎn)品的價(jià)值。此次深藍(lán)SL03改款定價(jià)可以看到，極大強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力，我們并沒有說降價(jià)，只是把配置加上去，價(jià)值加上去，給消費(fèi)者提供更多的東西，這是核心。

《21世紀(jì)》：當(dāng)下競爭中，合資品牌還有機(jī)會(huì)嗎？未來三五年競爭之后會(huì)帶來什么樣的格局？

鄧承浩：我認(rèn)為機(jī)會(huì)非常小，有兩大背景：一是中國消費(fèi)趨勢，中國消費(fèi)者對自主品牌的信任度和自豪感提升很快；二是產(chǎn)品和技術(shù)本身，由于合資品牌電動(dòng)化滯后喪失了很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，所以說一定會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)化時(shí)代的快速衰落。

不過，后面合資品牌會(huì)反彈，反彈原因是當(dāng)造車?yán)砟罡蟻淼臅r(shí)候，憑借深厚的技術(shù)積淀會(huì)有增長，但再也回不到過去的時(shí)代，可能只能占據(jù)20%-30%的份額，自主品牌要成為市場的絕大部分。

王孝飛：國外品牌是有機(jī)會(huì)的，這個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)在于國外品牌有足夠的資金實(shí)力可以做資源整合，20%-30%的份額也是不得了的份額，只不過過去賺錢時(shí)代不在了。

為什么說合資品牌可以資源整合？中國新能源的品牌非常多，而實(shí)際價(jià)格戰(zhàn)之下整個(gè)行業(yè)成本情況、盈利情況并不一樣，未來幾年會(huì)有不少撐不下去的新能源品牌，國外品牌可以把現(xiàn)有的已經(jīng)有一定市場基礎(chǔ)的、但是后繼乏力的品牌直接收購過來，進(jìn)行運(yùn)營。

國外品牌可能錯(cuò)過先機(jī)，但是有錢，有基礎(chǔ)實(shí)力，如果資源整合也不是沒機(jī)會(huì)的。

鄧承浩：再補(bǔ)充一點(diǎn)，從技術(shù)角度，在電動(dòng)化和智能化的基礎(chǔ)上，國外品牌相對傳統(tǒng)，但是需要警惕的一點(diǎn)是，國外品牌在人工智能和AI上的投資力度非常大。自主品牌搭上電動(dòng)化和智能化這股力量發(fā)展起來了，但是電動(dòng)化和智能化后面是人工智能和AI，國外品牌具有代際的領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)進(jìn)入下一個(gè)賽道。

中國做的人工智能和AI更多是應(yīng)用層面，國外現(xiàn)在做的是基礎(chǔ)研發(fā)層面，就像ChatGPT，國外做的計(jì)算層面，做的模糊算法層面，這些投入非常大，而且資本全涌進(jìn)去了。它的核心是在芯片、在算法、在整個(gè)算力，這方面領(lǐng)先優(yōu)勢很大。假如說人工智能和AI的技術(shù)賦能電動(dòng)車的時(shí)候，有可能我們又落后了。

《21世紀(jì)》：提到智能化，深藍(lán)汽車與華為合作進(jìn)展如何？新能源市場的下一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪？

王孝飛：跟華為的合作我只用一句話，就是一切皆有可能。自動(dòng)駕駛也好，座艙也好，在技術(shù)路線上會(huì)有很多深入探討，具體的商業(yè)模式這些我覺得一切皆有可能。

新能源市場有很多機(jī)會(huì)點(diǎn)，不要看到現(xiàn)在這么多企業(yè)進(jìn)來，盡管價(jià)格戰(zhàn)打成紅海，但機(jī)會(huì)點(diǎn)在于用戶的痛點(diǎn)還沒有得到根本解決，包含充電效率，如果充電效率能夠再進(jìn)一步提升，成本或者價(jià)格還會(huì)有大下降。比如安全層面，大家怎么在技術(shù)上將安全進(jìn)一步提升，也都是機(jī)會(huì)點(diǎn)。

第二，智能化層面，如果新能源是一個(gè)競爭要素，在原有燃油車基礎(chǔ)上加一個(gè)新的競爭要素進(jìn)去，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然行業(yè)總量沒有大變化，但結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生大的變化。比如自動(dòng)駕駛成本也能通過快速應(yīng)用下降，然后在產(chǎn)品中快速應(yīng)用，從原來新能源車變成新能源智能車再來進(jìn)一步顛覆行業(yè)。

這也意味著，市場紅海是基于現(xiàn)有的技術(shù)和競爭要素下的紅海，而一旦技術(shù)和競爭要素有新突破以后，這個(gè)紅海馬上變藍(lán)海。

《21世紀(jì)》：今年上半年市場不是很好，對下半年整個(gè)汽車市場走勢有什么樣的預(yù)判？

鄧承浩：下半年大的趨勢還會(huì)是增長態(tài)勢，下半年價(jià)格戰(zhàn)也不會(huì)大面積打起來。

一方面是上半年價(jià)格戰(zhàn)打完之后大家“失血”較多；第二，大部分產(chǎn)品是價(jià)值超過價(jià)格，價(jià)格是由價(jià)值決定的，在價(jià)值周圍根據(jù)供需波動(dòng)來調(diào)節(jié)的。下半年市場是向上的，需求是往上的。上半年打完價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)偏離價(jià)值，在價(jià)值的下端。

需求在往上走，為什么大家還要壓價(jià)格呢？除非是自己想要搶更多市場，這才是有可能的，而背后更多是產(chǎn)研等影響。從我們的分析來看，可能個(gè)別企業(yè)由于預(yù)期偏離比較大會(huì)（降價(jià)），但是不會(huì)大面積打起來。

王孝飛：誰降價(jià)降的多就知道誰比較困難一點(diǎn)，產(chǎn)品賣不動(dòng)才降。

布局海外市場，深藍(lán)的目標(biāo)是年銷150萬輛

《21世紀(jì)》：深藍(lán)目前發(fā)展情況如何？今年銷量上有什么目標(biāo)？

王孝飛：深藍(lán)現(xiàn)在只有兩款車型，在上個(gè)月新勢力排行榜當(dāng)中是第三。深藍(lán)的發(fā)展離不開產(chǎn)品力、品牌、用戶和營銷渠道。

在成立一年時(shí)間里，深藍(lán)交付已經(jīng)達(dá)到9萬臺(tái)。未來深藍(lán)會(huì)保持這樣一個(gè)速度發(fā)展，但是需要有個(gè)更長的過程，有更高遠(yuǎn)的目標(biāo)?，F(xiàn)在深藍(lán)仍然是一個(gè)追趕者。

鄧承浩：今年的目標(biāo)是交付20萬臺(tái)，但是現(xiàn)在來看有點(diǎn)難度，可以達(dá)到十四五萬臺(tái)這么一個(gè)目標(biāo)。目前S7已經(jīng)是中型電動(dòng)SUV市場排名第一的產(chǎn)品，我們要讓S7穩(wěn)定站上1萬臺(tái)。

《21世紀(jì)》：深藍(lán)未來的發(fā)力方向有哪些？

王孝飛：深藍(lán)品牌價(jià)值是要做全場景智慧出行引領(lǐng)者，技術(shù)是核心競爭力。在技術(shù)研發(fā)中，如何進(jìn)一步把核心優(yōu)勢建立起來，比如增程，也包含EV。技術(shù)層面要求每年要有小進(jìn)步，每兩年所有東西必須要有大迭代，這樣才能保持在整個(gè)競爭中的核心競爭力。

其次，產(chǎn)品譜系完善。目前產(chǎn)品覆蓋細(xì)分市場相對來說比較窄，SL03和S7屬于15-20萬元區(qū)間，是所有新勢力里車型最少的。所以產(chǎn)品譜系需要補(bǔ)全，明年會(huì)有3款車型推出，到后年又會(huì)有2款新車型。

第三，營銷模式是新營銷模式，在這個(gè)過程中會(huì)持續(xù)改進(jìn)用戶的每一個(gè)觸點(diǎn)。除了觸點(diǎn)數(shù)量增加以外，給用戶的體驗(yàn)也要不斷迭代，要構(gòu)成深藍(lán)在車主運(yùn)營和服務(wù)方面的核心優(yōu)勢。

最后，深藍(lán)也在做出海，針對歐洲市場和東南亞市場的產(chǎn)品在開發(fā)當(dāng)中，今年年底，在東南亞市場的產(chǎn)品就會(huì)投放，明年投放針對歐洲市場的產(chǎn)品。

《21世紀(jì)》：海外市場是每一個(gè)自主品牌繞不開的話題，也是未來發(fā)展趨勢，具體是怎么規(guī)劃的？

王孝飛：海外市場要從幾個(gè)層面看：

第一，除了中國以外，目前海外新能源市場中，歐洲是大市場，深藍(lán)出海策略目前在長安大集團(tuán)層面下，在初期的時(shí)候整合資源，然后以多品牌策略來進(jìn)入歐洲市場，包括阿維塔；第二個(gè)市場是東南亞，比如說泰國。

第二，產(chǎn)品路線選擇上，目前國外還處在用政策來做刺激和補(bǔ)貼的階段，對EV的補(bǔ)貼相對較多，因此EV是進(jìn)入這些地區(qū)時(shí)的主要選項(xiàng)。研究國際市場也發(fā)現(xiàn)，自主品牌的增程或者混動(dòng)車型跟國際市場上外國品牌燃油車價(jià)格在差不多的區(qū)間，也會(huì)研究除了EV以外的多種路線。

第三，品牌建設(shè)和營銷上，當(dāng)前是以集團(tuán)統(tǒng)籌談資源，以后根據(jù)各個(gè)品牌不同特點(diǎn)和車型不同計(jì)劃，做差異化的渠道建設(shè)和策略。

《21世紀(jì)》：深藍(lán)汽車的目標(biāo)是怎樣的？如何衡量？

鄧承浩：電動(dòng)化的發(fā)展讓中國汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)能夠走到世界舞臺(tái)中去，但要成為世界一流電動(dòng)車品牌，要有規(guī)模，還要有引領(lǐng)能力。深藍(lán)未來是奔著150萬臺(tái)以上的目標(biāo)去奮進(jìn)的。

其中包括三個(gè)指標(biāo)，第一個(gè)指標(biāo)是銷量，這是最直接反映；第二個(gè)是盈利性指標(biāo)；第三是國內(nèi)銷量和海外銷量占比，這是一個(gè)很大的指標(biāo)。像豐田完全是全球化的企業(yè)。

《21世紀(jì)》：提到盈利性指標(biāo)，理想提出來要靠20%的毛利率，SL03這個(gè)價(jià)格，毛利率是不是有一點(diǎn)危險(xiǎn)？如果要盈利的話大概需要什么條件？

王孝飛：長安汽車集團(tuán)對深藍(lán)有發(fā)展目標(biāo)。

第一，集團(tuán)從來沒有想過在一個(gè)品牌剛剛成立發(fā)展只有一年多的時(shí)候，就要求它作為一個(gè)下“金蛋”的雞，這是不可能的，這個(gè)品牌會(huì)完蛋的。所以我們整個(gè)集團(tuán)對于深藍(lán)有一個(gè)穩(wěn)健的目標(biāo)。

第二，汽車跟其他產(chǎn)業(yè)有一個(gè)很明顯的差異化，前期投入非常大，所有固定設(shè)施、產(chǎn)能、建設(shè)，包含一款新車在上市初期涉及到供應(yīng)商投入資源的分?jǐn)偂a(chǎn)能的分?jǐn)?，這些都會(huì)影響利潤。所以深藍(lán)SL03的定價(jià)在整個(gè)生命周期的利潤是符合預(yù)期的。當(dāng)前定價(jià)是基于市場競爭、銷量、利潤目標(biāo)形成的平衡，其中也包含對新老車主、對產(chǎn)品的價(jià)值的衡量。新車做了一些升級，把原來選裝配置作為標(biāo)配，做到對整個(gè)價(jià)格體系的維護(hù)。這些產(chǎn)品利潤，在整個(gè)規(guī)劃中是能夠滿足目標(biāo)的。

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