硬-log | 試駕全新英仕派：雅閣兄弟車 質(zhì)感稍高但不多-每日熱文

(資料圖片)

出鏡 | 王曉磊/董鵬

后期 | 董鵬

3個(gè)月前，我剛剛試過(guò)了全新雅閣；3個(gè)月后，我們?cè)趽P(yáng)州試駕到了它的兄弟車型——東風(fēng)本田全新一代英仕派。靜態(tài)、動(dòng)態(tài)都很相似的兩款車型到底有什么不同？跟隨我們的鏡頭來(lái)和“不高興”主持曉磊以及攝像“沒(méi)頭腦”大鵬一起找到答案吧。

造型上英仕派和雅閣最大的差異就是帶有鍍鉻豎條裝飾的前格柵了。說(shuō)是可以提升一些運(yùn)動(dòng)感，但常規(guī)角度看其實(shí)差異不大，但你要從上往下看會(huì)明顯一點(diǎn)。其他部分比如led頭燈，車側(cè)線條以及尺寸（4979/1862/1449mm，軸距2830mm）都是相仿的。車尾部分英仕派不同于雅閣的是采用了分體式設(shè)計(jì)，加上小鴨尾和下方擴(kuò)散器確實(shí)是想進(jìn)一步突出運(yùn)動(dòng)感的。

內(nèi)飾造型兩車也非常相似，唯一不同是貫穿副駕的部分換成了實(shí)心的飾板，不是左右貫通的蜂窩網(wǎng)了，整體感差了點(diǎn)意思，但強(qiáng)迫癥車主應(yīng)該會(huì)狂喜。值得一提的其實(shí)是本土化的改進(jìn)——環(huán)境座艙控制旋鈕，可以顯示并操作時(shí)間、空調(diào)溫度、駕駛員記憶等功能，通過(guò)Honda CONNECT 4.0可以自定義功能。

動(dòng)力部分的參數(shù)則是“老熟人”了，e:PHEV（插電式混合動(dòng)力）和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用雙電機(jī)i-MMD架構(gòu)，一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335牛?米。汽油機(jī)部分則是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109kW，熱效率達(dá)到41%。電池部分則是17.7千瓦時(shí)的電池，CLTC下可帶來(lái)82公里的純電續(xù)航里程。

我們?cè)囻{到的是1.5T+CVT的版本，最大功率達(dá)到141kW，峰值扭矩達(dá)到260N·m，油門踏板延續(xù)了此前一代英仕派上順滑跟腳的設(shè)定，同時(shí)隔音水平的提升讓整個(gè)行駛過(guò)程有了更多高級(jí)感。轉(zhuǎn)向、剎車甚至懸架支撐、濾振表現(xiàn)都能說(shuō)得上是這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)先水平。唯一的美中不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上（比如急加速的情形）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不太好聽(tīng)。

而汽油版所存在的問(wèn)題在插電混動(dòng)版上得到了解決，英仕派e:PHEV在城市中低速的行駛會(huì)更多依靠135千瓦的電動(dòng)機(jī)。而關(guān)于這一帶插電混動(dòng)，很多人的疑問(wèn)是它在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)和油耗水平。實(shí)際它通過(guò)儀表上的電量顯示條告訴了你答案——電量在右側(cè)（充足）它是PHEV，在左側(cè)（不足）它就是e:HEV。正常駕駛的情況下它是不會(huì)沒(méi)電的，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓電池一直保持一定的電量，維持一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。此時(shí)駕駛表現(xiàn)和油耗是i-MMD的水平，結(jié)合82km不長(zhǎng)不短的純電續(xù)航來(lái)看，其實(shí)這套e:PHEV更像是個(gè)順應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的產(chǎn)物。

總結(jié)一下，這款車就是另一個(gè)廠商、另一個(gè)經(jīng)銷商渠道的Accrod，可能由于英仕派這個(gè)名字確實(shí)比較年輕，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)知道的人比較少。但整體體驗(yàn)下來(lái)，產(chǎn)品力水平相當(dāng)，但在細(xì)節(jié)上又比雅閣顯得高級(jí)了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

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