武漢經開區尋求自動駕駛商業化，今年將推3個車路建設行業標準

21世紀經濟報道記者王雪 武漢報道

在武漢經開區道路上，造型科幻可愛的自動駕駛巴士暢通地行駛著，這是依托輕舟智航自主研發的Driven-by-QCraft自動駕駛方案設計出的“Sharing Bus”。6月16日，21世紀經濟報道記者乘坐該車觀察到，它能以每小時20到50公里速度在城市開放道路行駛，并靈活應對多種復雜交通場景，例如人車混雜的路口、后車加塞等。

【資料圖】

與常見的普通巴士不同，“Sharing Bus”采用“軌道交通+無人駕駛微循環”的創新模式，實現了公開道路L4級別自動駕駛能力。

據相關工作人員介紹，“Sharing Bus”主要服務16號線小軍山地鐵站到春筍智慧青年城站、春筍智慧生態城到“池中間”之間的短途通勤接駁，為沿線15個小區約5萬居民提供智能接駁出行服務，致力于為武漢市民解決“最后三公里”的出行煩惱。

此款“Sharing Bus”由東風享悅推出。6月15日，東風集團副總經理尤崢在2023年第十五屆中國汽車藍皮書論壇（以下簡稱“藍皮書論壇”）上指出，在智能網聯方面，東風汽車率先開展L4級5G Robtaxi示范運營，在武漢智能網聯示范區累計運行里程已經超過200萬公里。

承載東風集團的武漢經濟技術開發區正大力度發展新能源與智能網聯汽車。武漢經開區工委副書記、管委會主任唐超在藍皮書論壇上指出，作為全國首批“智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點”的區域，武漢經開區聚焦“中國車谷”中心目標，將在2025年實現“無人駕駛之城”規劃。

在具體目標方面，唐超介紹，武漢經開區將聚焦智能網聯汽車、軟件定義汽車、新能源三大方向。

在智能網聯汽車方面，“武漢經開區在無人駕駛商業化運營方面走在全國前列，在去年10萬單商業化運營基礎上，今年要做到100萬單。”唐超表示，區內將開放100個應用場景，包括無人出租、景區觀光、智慧公交、末端物流等。

“此外，未來三年，武漢經開區將每年推出一款超大算力的智能芯片，產量在三年內破百萬，功率半導體芯片產量突破120萬片，同時布局橫跨手機和汽車的操作系統，在軟件定義汽車領域力爭上游。”唐超進一步指出。

目標的達成離不開優勢基礎設施的支撐。唐超表示，武漢經開區是發展汽車產業的“風水寶地”。這里有環太子湖數字經濟產業園；有全國最大的智能網聯測試場，兼容F2級賽道；更有新能源工廠區域，是“中國車谷”工業經濟的新引擎。

除此之外，大規模的智能網聯汽車測試道路也為其提供了良好的發展環境。據悉，武漢市第五批開放的344公里智能網聯汽車測試道路全部位于武漢經開區。?

武漢經開區還在加快構建“封閉+開放+仿真”測試體系，打造“整車廠+上下游創新企業”的自動駕駛產業生態。當前東風悅享、百度“蘿卜快跑”等智能網聯汽車企業均來武漢經開區進行測試、開展無人駕駛商業化示范運營。

政策支持也必不可少。“今年，我們出臺了‘1+7+X’扶持政策體系。”唐超介紹，武漢經開區給予“一條龍”政策支持，給予落地企業固定投資8%的獎勵，其中4%免申即享，剩余4%建成后兌現；為幫助外地車企融入本區域供應鏈，對整車廠本地零部件采購金額給予5%的三年獎勵。

對于用戶而言，最關心的或許是自動駕駛的安全問題。對此，唐超表示，2023年武漢經開區將完成智能網聯汽車立法調研，推出3個車路建設的行業標準，引領無人駕駛商業化。

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