天天最新：碳酸鋰如料降到20萬/噸 開個會聊聊？

導讀

碳酸鋰如我預料的時間點到達預料的價格點！

(相關資料圖)

2022年11月26日，《電車商業研究》聯合常州武進區政府在美麗的常州太湖灣舉辦2022年新能源汽車產業智能制造閉門研討會。在下午會議議程進行到一半時，領導要求我解讀上海鋼聯做的碳酸鋰報告，面對參會的近百人嘉賓，我很肯定地說：根據我掌握的碳酸鋰需求與供給情況，并經過反復仔細計算，預計到2023年4月電池級碳酸鋰價格將降到20萬/噸左右。

2023年2月中寧德時代最近推出了一個“鋰礦返利”計劃，旨在降低動力電池成本，鎖定的基準價格就是20萬/噸，3月份開始上海鋼聯等交易平臺，碳酸鋰不斷報出低價，到了3月最后一個交易日直接跌破20萬/噸。雖然實際成交價格還在20萬/噸以上，但碳酸鋰實際成交價格跌破20萬元/噸已是指日可待，不會超過4月份了。

降到20萬/噸后的走勢，專家開始兩極化

電池級碳酸鋰20萬/噸是一個重要的心理關口！根據網絡收集的行業專家意見如下：

一，繼續看跌派：

1、孚能科技董事長王瑀

4月1日，在電動車百人會論壇期間上，孚能科技董事長兼CEO王瑀接受記者采訪時就公開表示：”實際上，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素。今年這種形勢，預計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經下降到25萬元/噸，估計還會進一步下降，探到10萬元以下非常有可能。碳酸鋰資源是不缺的，現在碳酸鋰的生產各方面難度也不大，會回歸到正常的經營范圍，因為碳酸鋰實際的成本在3萬元左右，沒有任何理由漲到50萬、60萬元。”

2、真鋰研究墨柯

3月30日界面新聞采訪了真鋰研究創始人、總裁墨柯。墨柯認為2022年，鋰鹽、動力電池生產旺盛，中國市場的動力電池庫存可能高達200 GWh，2023年一季度需求不振，行業去庫存壓力逐漸增加，供應端的價格強勢地位逐漸降低，這也導致碳酸鋰價格下降幅度越來越大。預計年底碳酸鋰價格可能會跌至15萬元/噸以內，2024年的碳酸鋰最低價格可能會達到5萬元/噸左右。碳酸鋰價格在10萬元/噸以下，對產業鏈是比較友好，超過一半的鋰資源企業可以獲益，但對于高成本拿礦的企業來說，就會有成本壓力。在此價格水平下，一些碳酸鋰供應商會因為支撐不下去而退出，最終將使總體產能在新增與淘汰中找到供需的平衡。

從成本看，鹽湖鹵水提鋰通常在3萬元/噸，鋰輝石提鋰約在5萬-6萬元/噸，云母提鋰約在10萬元/噸。如果要保證多條路線的企業都能活下去并能保持一定利潤，碳酸鋰價格應在10-15萬元/噸之間。

二，看漲派：

1、電池百人會理事長于清教

對于看跌派，發表異議最直接的是電池百人會于清教，直接在朋友圈開懟：“王總說的是10年前庫存的鋰輝石提煉成本嗎？碳酸鋰(鋰輝石、鹽湖鹵水提鋰)不缺是澳大利亞、智利、阿根廷等不缺吧？”

他引用2022年的中國海關統計，全年中國鋰精礦總計進口約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國家，同比增長約42%；我國凈進口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%。于清教不無擔憂地說：“很明顯，全世界都在拼命搶資源，而我們自己卻還在打價格戰。從報價上看，越小的企業報價越兇，小單報價沖殺給市場帶來誤解。市場的波動有些超出預期，甚至存在嚴重的錯殺。如果未來兩三個月，小單消耗結束，新的上漲周期崛起，市場又要如何應對？震蕩是實體經濟最大的殺傷力，在震蕩中，震蕩幾次，這個行業就只能剩下幾個龍頭了。整個利好龍頭，調整也要重視未來的這個趨勢。”

2、中科院院士歐陽明高教授

2023年2月17日，中國科學院院士歐陽明高預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸；為保證電池回收行業的發展，較為合理的平衡價格區間為30萬至40萬元/噸。

3、高工鋰電張小飛博士

2022年11月14日召開的2022高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛預計，2023年上半年，碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續，價格大概率維持在52萬元以上；下半年開始供需關系緩解，預計維持45萬元/噸以上。到2024年，碳酸鋰價格有望降至40萬元以下。

碳酸鋰價格回落加速，鈉替補怎么辦？

碳酸鋰價格高企時，鋰電池替代技術頗為熱鬧，資本市場更是推波助瀾，其中最耀眼的是鈉電池。2021年7月19日，隨著寧德時代正式發布新一代鈉離子電池，原來埋頭研發鈉電池的公司瞬間從門口羅雀到蓬蓽生輝、高朋滿座。

2022年8月20日，《電車商業研究》在常州香格里拉大酒店舉辦了新型電池技術閉門研討會，特意邀請了俄羅斯工程院外籍院士、國家高層次人才王振波教授與鈉電池創業企業就鈉電池技術發展趨勢做了交流。

大會上，參會各方各自發表了對鈉電池的觀點，有認為鈉電池產業化急不得，也有人認為原來鋰電30年完成的事情，留給鈉電的時間只有3年，必須“大躍進”。

而現在的碳酸鋰大降價，毫無疑問的大幅沖擊了鈉電池產業。碳酸鋰價格一旦跌到10萬以內，鋰電池的成本會非常接近鈉電池的理論最低成本，那么鈉電池的替代性也就不太強了。

我認為與較為成熟的鋰電池相比，鈉電池行業還遠未形成規模化量產，目前存在產業鏈不健全的瓶頸，導致目前電芯價格比磷酸鐵鋰還要高。鈉電池目前還沒有經過市場驗證過程，成熟度難以與鋰電池相媲美，短期內不具備爆發條件。但鈉電在低溫性能與快充上有優勢，會有一定的應用場景。沒有經過市場驗證過程，鈉電池成熟度難以與鋰電池相媲美，三五年內不具備爆發條件。

不論是儲能還是其他領域，鈉電池很難完全取代鋰電池，是鋰電池的一種補充，一種平衡，而非替代。

如果鈉電池不能將資源優勢轉化為綜合成本優勢，連鋰電池補充與平衡的資格都沒有，鈉電企業真的不要急，要穩健地慢慢走。（來源：電車商業研究 作者：顧國洪）

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