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        崔東樹:3月新能源客車銷量0.26萬臺 環比增長5%

        智通財經APP獲悉,4月17日,乘聯會秘書長崔東樹發文稱,2023年3月的新能源客車銷量0.26萬臺,同比下滑14%, 較上月增長5%。近幾年的新能源客車的銷量持續小幅負增長,這也是需求總規模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車的銷量5.8萬臺增長18%的表現相對較好。

        客車增長特征


        (資料圖片)

        2023年3月新能源客車的表現相對較平穩,較2022年3月微有下降。去年4季度補貼退出前的搶裝行情過后,2023年1季度需求不足影響較大。3月銷售的時間長,銷售增長仍不強。新能源客車上牌走勢相對復雜,總體客車市場飽和,但新能源仍屬于盈利模式相對復雜的。

        新能源客車產品特征

        我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定,大中型客車成為主力,微客市場逐步物流化的特征。

        在分析中剔除了部分5字頭輕客,主要考慮由于專用車的微客和輕客較多,因此電動微客實際應該是物流車的需求使用,不屬于乘用車和一般客車的特征。

        今年的插混大客增長較大,這也是相對極其異常的,估計是補貼結束后少裝電池的車型有了優勢。

        新能源客車用途特征

        新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對2022年同期小幅下降。

        大中型客車基本都是公交用途,其它用途的新能源大中型客車沒有市場,或者市場未能有效啟動,這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

        插混的市場空間很小,基本全是公交車,除此之外沒市場。但近期的増程電動車市場又開始活躍,這也是值得關注的。

        2023年新能源客車各企業差異化

        客車企業數量眾多,主力企業參與并非很強,但近期長安輕客裝車較多。3月的主力車企表現分化,福田、長安、鄭州宇通、南京金龍、吉利商用車新能源等表現較好。

        傳統客車企業競爭優勢不可撼動,新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑,產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

        新能源客車的區域性特征仍較明顯,主力車企有良好地方資源,形成和諧發展的局面。

        2023年各區域市場的企業差異化較大

        2023年3月新能源客車表現較強的是江蘇、北京、廣東、湖北、天津等。當地主力企業一般在本地都有較好表現,基本各地財政都有相對認可和支持的核心企業。

        由于疫情后私家車出行比例提升,加之個人兩輪出行比例上升,公交市場的新能源需求疲軟,客車企業相對不容易,市場競爭多因素促進。

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